Pulizia e modifica Rally/Raid BMW R1200 GS AC
Pulizia e modifica Rally Guglatech per BMW R1200 GS 2004-2013 e altri modelli con filtro incapsulato.
OCCHIO, questa guida e' molto semplice ma tute le azioni e le modifiche sono sotto la vostra completa responsabilita'.
Se avete dubbi o incertezze NON PROVATECI NEMMENO, e' benzina, puzza, bagna, brucia, esplode, dubbi? NON lo fate, rischio? Non lo correte, e non e' uno scherzo.
La modifica filtro esterno non e' contemplata dall'omologazione del Vs veicolo in Italia, occhio!!!
Materiali NECESSARI:
1. Guanti in nitrile e abbondante carta da cucina o da pulizia da magazzino
2. Bacinella
3. Benzina pulita e pulitore per iniettori, un flacone bastera’, meglio due se sono molti i km della vostra moto
4. Banale siringa in farmacia, le nuove con stantuffo di plastica funzionano meglio con la benzina
5. In caso di pompa benzina MOLTO rumorosa, vi consiglio di cambiarla con una Bosch 0580 453 443,
6. Fascetta inox a stringere tipo da idraulica o se avete la pinza speciale una Oettinger per tubo 8mm, da 16/18 andra’ benissimo
7. Chiavi miste, 19 aperta, cacciavite da elettricista
8. Compressore aria, ma non indispensabile
9. Nastro in teflon da idraulica
10. Consiglio la sostituzione della guarnizione sotto la flangia pompa, ricambio in BMW 16117677883
11. Postazione areata
E’ da un bel po’ che avevo in mente di fare una guida completa sia della pulizia ma soprattutto del bypass del filtro incapsulato “nascosto” in moltissime moto BMW anche di attuale produzione, problema che porta alla morte della pompa per affaticamento e non prevedendo ricambi se non L’INTERO gruppo pompa a cifre che variano fra 560 fino a 650 euro, diventa un bel rischio GROSSO.
Iniziando dalle basi, la pompa e come estrarla:
Vi sono innumerevoli video che mostrano come fare un cambio fitlro su svariate BMW, fra cui le nuove LC 1200 e le F800, modelli che utilizzano lo stesso filtro/gruppo in quanto a design
Il gruppo pompa/filtro si trova a SX nel Vs serbatoio, le versioni Adventure hanno poi a DX il sistema di ricezione del carburante di ritorno dal regolatore di pressione elettronico, mentre le versioni std hanno un doppio innesto nella stessa flangia per il ritorno carburante al posto della fusione.
Per smontare la pompa, usate un grosso cacciavite e un banale martello per far girare la ghiera, e sollevare la flangia.
Un consiglio, comprate la guarnizione di tenuta originale BMW che sta sotto la flangia, non costa poco, ma essendo una parte fondamentale della tenuta del serbatoio son soldi ben spesi.
Una volta che avrete in mano la pompa, procediamo per prima cosa a separare tutti i vari connettori facendo attenzione a non spaccare le clip di aggancio
Ora rilasciamo la pressione presente nella pompa usando una delle seguenti tecniche
Occhio, e’ benzina, e’ sotto pressione, non siete ignifughi !!!
Tecnica super professional, pezzo di tubo e innesto rapido dell’8mm CPC con scarico in bacinella o bottiglia
Tecnica Agro-country, aprire il raccordo rapido, comuque dovremo farlo per pulire il filtro a modino, qundi vai con la 19 aperta
Filtro rivolto verso il basso, state attenti agli schizzi, la benzina e’ in pressione
Troverete una vernicia bianca, nessun problema, e’ un “frena filetti” per plastica, noi invece useremo il nastro di teflon classico da idraulica per richiudere a fine lavoro.
Ora la parte noiosa, svitare tutte le torx della flangia porta pompa e/o porta livello carburante in base al Vs anno di produzione
Liberato tutto ora tocca alla separazione del gruppo
Non provate a staccare la tubazione lato filtro, l’innesto spinato e’ estremamente ostico e si rischia di rompere tutto, aprite la fascetta lato pompa che invece ha un’ogiva rotonda e sara’ molto piu’ facile eseguire l’operazione.
Prima liberate la pompa dagli anti vibranti facendo attenzione a non esagerare con lo sforzo sui denti, pena la rottura della plastica
Li rimonterete in seguito
Ora taglio della fascetta
Una volta libera, la pompa completa del suo strainer e porta pompa potra’ facilmente ruotare e permettervi la facile separazione del tubo.
Ora qui le strade si dividono pillola BLU e pillola ROSSA.
Se volete solo pulire il filtro, siringa e miscela blanda di pulitore e benzina, fate conto un vasetto di carciofi alla romana grande, due dita di pulitore sul fondo e portare a volume con benzina pulita
Inietterete la benzina dal lato della flangia esterna, tenendo il tubo tappato col dito, riempite fino al bordo, tappate anche questo buco e shakerate come un martini di james bond.
Si raccomandano “ammolli” di almeno 10-20 minuti l’uno, scaricate la benzina sporca DAL TUBO NON DALLA FLANGIA usando se lo avete un compressore per aumentare la pressione al “poro” del filtro
Ripetere carica benzina e azione di scarica e compressore fino a che la benzina che uscira’ sara’ TUTTA PULITA, non buttate la benzina marcia, raccoglietela in una bottiglia, e lasciatela sedimentare, vi sorprendera’ quello che vedrete.
Nel rimontare tutto mi raccomando attenzione a stringere correttamente senza strappare filetti, usare il nastro in teflon sul raccordo rapido prima di rimontarlo.
Per effettuare uno spurgo perfetto del vostro filtro appena pulito, dopo aver chiuso scrupolosamene tutto, mettete benzina fresca e PULITA, girate la chiave 5-6 volte senza avviare il motore per effettuare il corretto priming del filtro e della pompa, poi avviate il motore e controllate che non vi siano tentenamenti nel minimo e nelle gentili accellerazioni, motore freddo, poche manate di gas o farete danni.
Strada della pilllola ROSSA, volete installare una modifica GUGLATECH con filtro esterno e bypassare il filtro incapsulato per sempre.
La tecnica qui e’ decisamente facile, poco cruenta ma bisogna prestare attenzione alle operazioni
prima di tutto DOVETE AVER GIA' eseguito una pulizia fenomenale del filtro, non vogliamo che impurita' bloccate precedentemente vengano poi liberate dalla benzina fresca e lavaggi successivi e intasino inutilmente il nuovo filtro che andremo ad usare.
Altri strumenti e materiali:
1)Punte da trapano del 5mm e del 8 mm, sceglietele BUONE, ANZI OTTIME,
2) buon trapano maneggevole
3)calibro
4) un breviario a caso per le preghiere prima dell’intervento a pompa aperta J
Qui la cosa si fa finalmente interessante, il concetto e’ decisamente banale, ma estremamente efficace
il difetto di progetto della capsula e’ che non permette il cambio o eliminazione del filtro come il kit Godzilla della Guglatech per le KTM LC8/RC8 990/1190/1290 etc, beh, poco male, noi eliminiamo il filtro J
praticando uno o due fori, sta a voi verificare in base ai componenti che cambierete a bordo pompa, sul fondo del filtro, la sua funzione verra’ bypassata dal foro e la benzina uscira’ libera senza essere bloccata o filtrata dalla capsula eliminando per sempre tale problema.
Tranquilli, non vi faccio tagliare in due la capsula J
I fori di passaggio della benzina sono da 5mm, a mio modesto parere piccoli per il volume necessario all’apertura e ai transient, ma io non sono un Ingegnere BMW, giusta? J
Se non avrete cambiato la pompa e la tubazione, praticheremo SOLO il foro lato esterno, il piu’ delicato se vogliamo
Misurate molto bene di quanto la punta esca dal tapano, la profondita’ massima della vostra penetrazione NON dovra’ superare i 63mm, il fondo della capsula e’ a 67 mm dal bordo alto dell’alloggiamento dell’innesto rapido, io vi consiglio di procedere per gradi settando la punta prima a 60 mm e vedendo se “batte” sul fondo del filtro e man mano, un mm alla volta operare in sicurezza bucando senza mai arrivare a toccare la capsula una volta bucato il filtro.
Ripetete piu’ e piu’ volte la misurazione per essere certi delle tolleranze, non so se vi sono piu’ grandezze di capsule nella gamma BMW, meglio controlalre che fare un colabrodo J
Se sbagliate ORA non vi e’ ritorno, la capsula sara’ bucata irrimediabilmente e non potrete piu’ usarla
La tecnica meno pericolosa e’ praticare un foro dal lato interno, li’ non vi e’ nessun rischio di “sfondare” la caspula, ma dovrete rimuovere il tubo spiralato, quasi impossibile e sconsigliato a meno che non ne abbiate uno nuovo in sostituzione
La rimozione anche con pistola phone da carrozziere non mi e’ riuscita e ho dovuto tagliare il tubo vecchio
Cosa non si fa per la scienza J
A questo punto, sempre punta da 5mm, forare il fondello del filtro e’ una cosa decisamente banale
Attenzione all’allineamento e via dritti, profondita’ di sfondamento 30mm, mettete la punta a 40mm e via andare
Tornando al singolo foro esterno, a me e’ sembrato molto piccolo i foro di uscita della benzina, 5mm quando tutto l’impianto e’ un tubo 8mm, e ho deciso di allargare anche per permettere la corretta eliminazione di piu’ trucioli di plastica possibili.
Ho quindi allargato sia il collarino di plastica che il foro sul fondo con una punta da 8mm, sempre di ottima qualita’.
Ho poi ripetuto i vari lavaggi per eliminare tutti i trucioli e ho raggiunto un ottimo risultato.
Punta eccellente e pochi giri danno grossi trucioli, meglio punta eccellente e molti giri per frammentare il truciolo piu’ possibile.
Questa modifica NON nasce per permettere l’adozione di un filtro nel serbatoio, ma per implementare il concetto RAID/RALLY tanto caro a me per permettere manutenzioni facili ed economiche senza complesse procedure e parti di ricambio inesistenti
Ora sta a voi trovare un buon filtro benzina esterno, in casa BMW la RT 1200 AC ne ha uno perfetto, se volete mantenere il marchio J se no il mondo e’ pieno, vi raccomando marche come BOSH, MAN e MAHLE, J
Ora si tratta semplicemente di rimontare tutto il gruppo, stando attenti a non rompere nulla, e innestare un filtro benzina fra la flangia pompa e il regolatore di pressione, mi raccomando, trovate un posto dove possa essere con l’uscita perfettamente verticale, o almeno prevedete un spurgo corretto girando la chiave 5-6 volte senza avviare il motore sempre con l’uscita verticale prima di posizionarlo definitivamente, poi avviate il motore e fissate il filtro, fatto.