RALLY-RAID e RACE REVOLUTION - KTM

RALLY-RAID e RACE REVOLUTION - quando la TUA KTM dimenticherà per sempre i problemi legati ai filtri benzina

Se avete letto o sfogliato qualcuno dei miei articoli, si lo so scrivo poco.. sorry, avrete sicuramente capito che c’è ancora molto da fare sulle Vs moto per renderle più affidabili, con un motore che spinge meglio, inarrestabili, pronte a fare il giro del mondo e ritorno, o magari anche solo un caffè a Bordighera.

Naturalmente è la KTM 990 ADVENTURE, magari una 2007 (la “PIU’ MEGLIO” ahahha), la base migliore per modifiche più avanzate e affidabili, il motore è molto robusto, l’intera moto è incredibilmente ben costruita e bilanciata, eppure c'è ancora molto da fare, molto.

S’è capito che sarà un altro articolo sull’alimentazione della benzina? No?? strano!:)

Come già visto, parlando delle LC8/RC8 di qualunque cilindrata, il gruppo pompa/filtri ha lo stesso design su tutti i modelli, cambiano sostanzialmente solo la piastra, pozzetto esterno nel caso delle Adventure e prime SD o piatta nel caso di tutte le SM/SMR/SMT e tutte le nuove 1XXX (1050 1090 1190 1290), differente regolatore di pressione per le nuove generazioni (esclusa la RC8 1190) ma i filtri benzina e la pompa restano uguali per tutti i modelli.

La pompa è sorprendentemente robusta, per il campo motociclistico, e la volontà di preservarla con un filtro all’aspirazione sarebbe anche lodevole, se non fosse che le dimensioni “striminzite” e la facilita’ di saturazione delle membrane le rendano uno dei tre talloni di achille di questa moto.

Non c’è bisogno di girare per il Kirgikistan o nellla profonda Africa nera per vedere filtri completamente saturati, pompe bloccate, capsule esplose, motociclisti a piedi e portafogli che piangono.

Ah, come mai esplodono le capsule? No, non e’ un problema di scarsa qualita’ del prodotto, ma di eccesso di pressione e saturazione della matrice filtrante che porta la pompa a far esplodere la capsula perdendo del tutto la protezione per gli iniettori, la moto continua ad andare, ma state facendo dei bei danni.

Data la ridicola superficie di filtraggio, comune a molti altri progetti quali Ducati, Husqvarna/KTM (690-701, 530 e nuovi 400) ove pero’ la presenza di un filtro aftermarket dal costo “accettabile” permette una manutenzione piu’ economica e ravvicinata seppur la pompa soffra moltissimo della poca filtrazione all’aspirazione, l’unica vera soluzione e’ ridisegnare integralmente il flusso e il filtraggio del carburante.

La base per qualsiasi sistema di alimentazione e’ sempre la purezza del carburante, cio’ permette una riduzione, se non completa eliminazione, delle manutenzioni extra, si anche per i carburatori, mantiene costanti le prestazioni del motore e elimina i rischi legati alla provenienza del carburante.

Per questo e’ imperativo prefiltrare al bocchettone e permettere solo alla benzina “pulita” di entrare nel serbatoio della Vs moto.

Per le KTM 990 ADVENTURE, il sistema filtrante piu’ avanzanto ed efficace al mondo sono le nostre membrane HDM3D X-GEN direttamente montate sui bocchettoni originali ZADI/KTM, con livelli di filtraggio da 10-12 micron, fino alla serie KK con doppio stadio per una filtrazione assoluta fenomenale.

Questa configurazione, circa 600cm quadrati di matrice filtrante 3D, garantisce un ottimo flusso di carburante e un’ottima velocita’ di rifornimento, più di 8 lt in 45 secondi.

Questo e’ il design piu’ avanzato che esista per una filtrazione fenomenale e la massima protezione dell’alimentazione delle KTM 990 Adventure.