BMW | 05 Giugno 2015

Iniezione elettronica BMW

iniezione elettronica bmw
BMW e iniezione elettronica negli ultimi 20 anni
La cosa bella nello sperimentare e’ che si imparano sempre cose nuove, si vedono e vivono le tecniche o teorie delle varie case/progettisti, si analizzano i vari punti di vista dei vari prodotti, si mettono a confronto i risultati e si cerca sempre di tirare le somme o capire quale fosse la vera idea di fondo alle spalle del tutto.

Dal 1995 ad oggi BMW ha gestito una tale varieta’ di gruppi pompa benzina, filtri, livello carburante, bocchettoni di rifornimento e regolatori di pressione mescolando progetti, prodotti e risultati da lasciare allibiti tornando spesso sui suoi passi e incrociando modelli e anni.


La madre dei primi BOXER ad iniezione elettronica

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I primi gruppi ad iniezione elettronica in assoluto, i K !!
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Basti pensare che la stessa base motore Boxer 1200 CC raffreddato aria/olio che equipaggiava negli stessi anni ben 6 modelli differenti, GS/GSA RT R ST e S, vedeva ben due sistemi di filtraggio e gruppi pompa generando confusione e soprattutto uno strano senso di appagamento da parte dei possessori di GS/RT 1200.

Nei primi anni, abituati come eravamo a controllare e seguire pedissequamente i manuali utente, le indicazione officina e le manutenzioni ordinarie e straordinarie, con grande stupore vedemmo scomparire la voce filtro benzina dai check e ricambi della casa madre.

Mentre le varie versioni ST R e S conservavano il filtro benzina come parte di usura e ricambio, la GS e RT magicamente ne erano privi.

Le prime teorie, molto spesso derivate dall’analisi degli schemi del REPROM BMW vedevano un gruppo alimentazione immerso nel serbatoio con la classica bustina (in gergo tecnico strainer) all’aspirazione della pompa e nulla piu’.

Da qui le lodi agli ingegnieri BMW che avevano rimosso l’annoso problema del cambio del filtro benzina nel serbatoio considerato una seccatura e non una sicurezza.

A dirla tutta BMW si stava ancora riprendendo dallo smacco delle cannette in plastica di andata e ritorno della benzina che perdevano carburante innanffiando il motore o addirittura cristallizzavano e si rompevano, come anche gli innesti rapidi carburante, fonte di continui interventi e richiami per soluzionare il pericoloso problema.

Mentre le ST, R e S 1200 continuavano ad avere il filtro benzina, questa volta esterno con corpo in alluminio le GS e RT erano dotate di un gruppo con cartuccia occultata comodamente in una capsula non accessibile a valle della pompa benzina.

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R 1200 R 2010, notare il filtro KL 0433 esterno al serbatoio

Il problema pero’ rimaneva, lo strainer, titolato a 60 micron, che non proteggeva in maniera sufficente la pompa benzina e, anche considerando la generosa dimensione e innovativo design del filtro a valle pompa, portava ad una progressiva saturazione il gruppo a cartuccia nascosta a valle costringendo la pompa a lavorare molto e male man mano che le impurita’ e contaminanti delle benzine la attraversavano per depositarsi nel gruppo a cartuccia nascosta.

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 R 1200 GS 2005 con filtro in linea a cartuccia occulta non sostituibile, come sopra
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R 1200 RT 2006 con filtro in linea a cartuccia occulta e non sostituibile.

Quello che pero’ non veniva ammesso e’ che il progetto derivava comunque dal campo automotive dove cambiare una pompa benzina e uno strainer costa relativametne poco, circa 35-60 euro a seconda dei modelli, e i filtri benzina dai 15 euro in su.

Lo scarso filtraggio all’aspirazione della pompa e la non eccelsa qaulita’ della pompa di primo equipaggiamento non consentono al gruppo di “durare” quanto il resto della moto.

Ad oggi la BMW ha rivisto, anche sui modelli di punta, il flusso di aspirazione/mandata/filtraggio utilizzando e adattando il progetto del BMW GS/F/R 800 sui 1200 LC

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 BMW GS/GSA 1200 LC con filtro in linea KL 315 derivato dal progetto F/GS 800
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 R 1200 R 2014 con il filtro derivato dal gruppo GS/RT 1200 LC (derivato dal F 800) con filtro in linea KL 315

F800/F700 F 650 TWIN 

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Nonostante tutte le rassicurazioni e la apparente tranquillita’ della rete ufficiale, sono sempre di piu’ i casi in cui pompe e filtri, di tutti gli anni, cedono sotto la continua contaminazione delle benzine nostrane e straniere, senza contare il pieno “sfortunato” che potrebbe saturare il prefiltro alla pompa e bloccare la moto portando magari alla cavitazione e morte della pompa benzina.

Discorso a parte sarebbe poi da farsi sulla scelta di abbandonare il regolatore di pressione meccanico per dotare il tutto di un controller elettronico per la gestione della portata delle pompe a carico della centralina stessa.

Le unita’ di controllo sono state per molto tempo oggette di richiamo e la loro sfortunata posizione esposti alle intemperie e in un pozzetto dove si accumulavano sporcizia e umido/acqua hanno portato a centinaia di sostituzioni, per non parlare della moria di sensori livello carburante sia a galleggiante che a “strip” soggetti ad una mortalita’ non comune.

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Discorso elettronica a parte, il prefiltraggio al bocchettone di rifornimento diventa un’ottimale soluzione e prevenzione alla precoce dipartita dei costosi gruppi di alimentazione con una spesa molto contenuta e una durata elevatissima.

Tutti i modelli BMW possono essere dotati di un prefiltro di ultima generazione al bocchettone di rifornimento :) alcuni anche con la possibilita’ di separare l’acqua dal carurante oltre ad abbattere in maniera ottimale il particolato garantendo comunque un ottimale e velocissimo rifornimento.

Se siete curiosi mandatemi una mail, saro’ felice di aiutarvi.

Info@guglatech.com

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